时隔十二个年头，全国铁路列车车次编排启动了新一轮调整。
这次调整中最引人关注的是，新增了X字头车次，专门用于未来最高运行速度在350公里/小时及以上的复兴号动车组列车。 换言之，今后时速达到350公里以上的高铁，很可能会统一采用X字头车次。
目前，国内高铁商业运营的最高速度是350公里/小时，也就是说，现阶段还没有符合标准的X字头列车投入运营。 而正在建造中的成渝中线高铁，通车后将能实现400公里时速的商业化运营。这是不是意味着，全国第一列X字头高铁，将率先在成渝地区开跑？
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与2014版车次编排规则相比，新方案对整个车次体系进行了系统性、全方位的优化。
其中，动车组旅客列车车次的字头字母从原本的4个增加到了7个。 具体包括：高速旅客列车：X、G、T、K字头；动集旅客列车：D字头；城际旅客列车：C字头；市郊（域）旅客列车：S字头。
这里面，X字头是唯一新增的编号，读音为“新”，对应的是时速350公里以上的复兴号动车组。当然，其他多数数字头虽然过去就存在，但定义发生了显著变化。
比如G字头，读音为“高”，过去涵盖范围较广，基本上时速250公里以上的列车都可能使用，新规下则专门指代最高运行速度350公里的列车。T字头读作“特”，过去代表的是普速列车中的“特快”，现在则指最高运行速度300公里的动车。K字头读作“快”，过去对应的是普速快车，现在则指最高运行速度200到250公里的动车。
需要注意的是，这里强调的都是实际运行速度，而不是设计时速。
普速列车经过重新编排后，也根据速度分别设置了“Z”、“N”、“V”、“Y”字头。货运班列车次则全部改为“B”（意为班列，读作“班”），涵盖中欧中亚班列、多式联运班列、城际班列、大宗直达货物列车、动车组快运列车。同时，新增了“DH”列车（读作“动货”），指的是既有动车组列车经过改造后具备货运功能的列车。
总体来看，新版车次以实际运行速度作为主要区分标准，各类列车层级的划分更加直观，相应地，价格体系或许也会更加清晰。
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根据公开信息，为确保新旧版列车车次变更顺利过渡，相关调整将分两批进行。
第一批，计划在11月下旬具体实施，对普速旅客列车、旅游列车、货物列车等类型的列车车次进行变更。第二批，计划在12月下旬具体实施，对高速旅客列车、动集旅客列车、城际旅客列车、市郊（域）旅客列车、动车组快运列车等类型的列车车次进行变更。
简单来说，先改普速列车，后调动车组。应该说，绝大多数车次只需要按时速标准完成新的归类切换即可。唯一存在悬念的是“X”字头列车。 由于当前国内还没有商业运营速度超过350公里的线路，X字头究竟在哪条线路首发，备受关注。
其中，成渝中线高铁，被认为是呼声最高的候选线路之一。
作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成渝中线高铁连接成都、重庆两座超大城市，预计2027年建成通车，届时两地最快通行时间有望压缩到50分钟。这条线路整体设计时速为350公里，但预留了时速400公里的运行条件。
去年，官方发布会上明确表示，成渝中线通车后将实现400公里时速运营，有望成为全球首条400公里级的商业高铁。
截至去年上半年，国内按时速350公里运行的高铁已达20条，里程接近7000公里。这意味着，如果现有线路不启动提速，那么全国首列X字头列车，很有可能会落地在成渝中线。
当然，在成渝中线开通之前，京沪等干线率先启用，也存在可能性。
公开报道显示，新一代复兴号动车组列车CR450，自2025年8月起，已在沪渝蓉高速铁路武（汉）宜（昌）段完成了1500多次“折返跑”试验，跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的试跑成绩。
按照计划，CR450预计今年就将在成渝中线开展更接近实际运营的全面测试，为明年的正式运行打下基础。
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回顾历史，成渝本来就是中国铁路技术迭代的重要试验场。
新中国第一条建成通车的铁路就是成渝铁路。2007年1月，国产“长白山”高速列车，在遂渝铁路蔡家无砟轨道试验段跑出了235公里的时速。如今，已经确定中国高铁商业化运营的400公里时代将在成渝开启。
在这样的背景下，如果X字头列车最终在中国交通四极之一的成渝首发，其实也并不令人意外。
成渝之间地形复杂，平原与丘陵交错，同时成渝中线连接的是两座超大城市。因此，无论是针对复杂地貌下的技术验证，还是超大城市群之间的商业化运营探索，在成渝中线开启中国列车的“X”字头序幕，都是合适的选择。
本文来自微信公众号“西部城事”，作者：西部菌，36氪经授权发布。
